Coraz to większy i większy tłok na polskich wodach i masowe nieprzestrzeganie zasad prawa drogi i zasad bezpieczeństwa przez kite- i windsurferów, nakłonił wiele osób do kampanii na rzecz propagacji tychże zasad. Nie bez znaczenia są takie akcje, więc i ja w moim artykule postaram się rozjaśnić choć te najbardziej podstawowe zasady. Najważniejszą zasadą jest pierwszeństwo prawego halsu, nad lewym. Prawy hals to najprościej ujmując te osoby, które płyną w prawo (patrząc z wiatrem, a nie pod wiatr, co ważne). Kolejną zasadą jest wyprzedzanie na zawietrznej oraz spływanie osoby bez pierwszeństwa na zawietrzną osoby z pierwszeństwem w celu bezpiecznego ominięcia. Osoba na zawietrznej to osoba, która jest dalej względem wiatru czyli patrząc z wiatrem osoba na nawietrznej będzie bliżej niż ta na zawietrznej. W trakcie mijania osoba na nawietrznej trzyma latawiec wysoko, natomiast płynący na zawietrznej trzyma latawiec nisko. Mimo tych zasad widząc początkującego, weźmy pod uwagę, że każdy się uczył – ustąpmy mu, dla nas to nie problem, dla żółtodzioba owszem.
14 Styczeń 2010
Depower
Jest to system stosowany w większości latawcy pociągowych i wszystkich latawcach pompowanych. Wywodzi się on z paralotni, gdzie jest stosowany do zmiany kąta natarcia skrzydła w celu lotu w górę lub w dół – w dużym uproszczeniu. W latawcach pełni od podobną rolę – służy do zmiany kąta natarcia, jednakże sama zmiana kąta natarcia jest tu stosowana do kontrolowania mocy latawca. Tak, więc jeśli odpuścimy bar, wydłużamy linki tylne, tył latawca podnosi się tym samym, generując mniej mocy, oraz przyśpieszając wznoszenie się latawca. Jeśli, natomiast przyciągniemy bar do siebie, skrócimy linki sterowe, przyśpieszając lot w dół lub oraz ze względu na „domknięcie” względem wiatru uzyskamy więcej ciągu. Najczęściej stosowanym układem depower’u jest DSS, czyli depower speed system. Działanie takiego depowera polega na zmianie kąta natarcia za pośrednictwem bloczków w uździe latawca.